在全球自动驾驶赛道持续扩张的英伟达，已经暗中启动工作，谋求参与韩国无人RoboTaxi实证专项。英伟达的思路是以韩国政府主导的实证专项为跳板，推动本土车企、自动驾驶商家、出行配套商将自家技术力系统采纳为方向标准。韩国国土交通部规划自2028年起落地L4级别无人出租配套，英伟达此举意在从实证阶段就搭建协作关系，扩大在韩国自动驾驶生态当中的影响力。
据消息，英伟达近期已经向韩国多家自动驾驶商家接洽协作，同时也向韩国国土交通部提出相关构想。重点规划是在国土交通部推进的无人出租实证专项中，导入英伟达自动驾驶系统Hyperion以及安全技术力体系HaloS。Hyperion是整合车载AI计算机、摄像头、雷达等传感器以及配套软件的一体化系统；HaloS用于应对架构故障、变数场景，验证自动驾驶技术力安全性。
如果这套规划在首个实证区域——全罗南道光州综合特别市落地，现代汽车基于艾尼氪5建立的自动驾驶车辆或将搭载英伟达规划。同时，今年4月入选光州实证专项的RideFlux、Autonomous A2Z（A2Z），预计会把自研自动驾驶软件和英伟达系统融合。为上述三家商家供给车辆改装、传感器、数据配套的协作厂商KAR、TransTech、Mobiltech等，也有望承接英伟达系统上车、对接现有架构、传感器数据整合等配套工作。
英伟达盯上韩国实证专项，和它把自身技术力建立为全球自动驾驶通用系统的战略一脉相承。英伟达2015年发布车载AI计算架构Drive PX，正式入局自动驾驶赛道；之后持续拓展业务版图，覆盖路况判断AI模型、仿真验证工具、算力与传感器整套系统。目标是让车企、自动驾驶开发商家基于英伟达体系开发产品，坐稳重点技术力供应商位置。
今年英伟达明显加快无人出租商业化节奏：1月发布自研自动驾驶AI模型Alpamayo；3月和优步公布规划，到2028年将无人出租配套拓展至全球28座城市，率先在美国洛杉矶、旧金山落地，持续采集路况数据、训练验证AI模型。
恰逢韩国政府出台大规模扩容实证规划，英伟达将韩国视作系统渗透的要点赛道。国土交通部继光州之后，规划2027年新增4至5个城市作为实证区域，投入车辆规模从200台扩充至3000台。对英伟达而言，这等于获得在韩国多座城市真实道路上验证AI模型与车载算力系统的时机。一旦从光州开始铺开，该系统有时机成为韩国自动驾驶商家研发、验证技术力的通用底座。
不过韩国本土商家对英伟达的动向态度分化。不少商家已经自研传感器、算力硬件、安全整套架构，需要权衡协作能够带来的实际价值。一位收到协作邀约的业内人士表示：“如果接入英伟达系统，现有软件需要改造适配，我们还没有明确看到协作能拿到什么确定性收益。”但也有商家持积极态度：“英伟达很有时机成为全球自动驾驶生态的主流技术力标准，为改进全球竞争力，我们正向评估协作可能性。”